Frenos Oeste incorpora el único banco de pruebas electroneumático con software de válvulas de la Argentina

En una nueva visita de Con Vos en la Ruta a Frenos Oeste donde Cristian Lulic (director) presentó un banco de pruebas de válvulas de última generación, desarrollado por la firma turca MAYFREN y único en la Argentina. Tan exclusivo que Knorr-Bremse, la reconocida fábrica con sede en Brasil, ya adquirió dos unidades. El banco fue adquirido gracias a la gente de Componentia (Global Import SAS)
El equipo permite distinguir fallas mecánicas de errores electrónicos. Pero sus prestaciones van mucho más allá: cajas I-Shift, servoembragues, pedaleras y válvulas de suspensión.
Las válvulas de frenado modernas ya no son solo piezas mecánicas: son dispositivos electroneumáticos gobernados por centrales que se comunican mediante señales CAN con el cerebro del camión. Esta evolución trajo un problema recurrente: ¿la falla es de la válvula o el camión envía una señal errónea?
Diagnóstico certero, sin margen de error
A través de una pantalla táctil, el técnico selecciona la válvula a evaluar APM Volvo, APM Renault, APS-1 o 2 Scania, APM Mercedes, entre muchas otras y el banco guía paso a paso cada conexión neumática y electrónica. Al iniciar el test, el equipo prueba secuencialmente solenoides, sensores de presión y bobinas: luces verdes confirman funcionamiento, luces rojas identifican la falla exacta. El resultado es definitivo: «Prueba exitosa» o un informe preciso indicando, por ejemplo, «Circuito 23 obstruido».
«Nos pasó varias veces de sacar una válvula porque perdía presión, probarla en el banco y comprobar que estaba perfecta. El problema era que el camión mandaba una señal falsa», explica Cristian Lulic Director de Frenos Oeste.

Ahorro de tiempo y dinero
La diferencia operativa es abismal. «Reparar la válvula de Renault puede demandar hasta dos días de armado, desarmado y pruebas. Sin el banco, probarla en el camión podría demorar una semana», detalla Cristian Lulic Director de Frenos Oeste. Ahora, si el diagnóstico indica que el problema es solo de plaqueta electrónica, directamente se retira la placa sin desarmar la válvula y se deriva a un especialista en reparación electrónica de Mendoza.
Además, el banco genera informes impresos que permiten documentar el estado de cada componente. «Cuando un colega o una concesionaria me trae una válvula, puedo demostrarle con pruebas que funciona perfectamente y que el problema está en el camión», señala.
Un banco que prueba todo
Las prestaciones del TEST BANCH MAYFREN van mucho más allá de las válvulas de freno. El equipo también permite diagnosticar:
-Cajas I-Shift: prueba las bobinas de la parte neumática de hasta 4 modelos diferentes, indicando exactamente cuál está fallando.
-Válvulas EBS: dobles y simples, con búsqueda por código y acceso directo a los kits de reparación necesarios.
-Válvulas de suspensión: electromecánicas de modelos nuevos y viejos, con cobertura de WABCO, KNORR-BREMSE, BOSH, MAN, Mercedes, Scania, Renault, Volvo, Iveco, Ford, etc
-Servoembragues: parte electrónica y neumática, con múltiples modelos disponibles.
-Pedaleras: Mercedes, Volvo, Iveco, Scania, Renault, entre otras.
-Sensores de presión: se pueden probar de forma individual, seleccionando el modelo específico.

• Frenos motor, cambio de caja y distribuidoras.
  «La verdad que es bastante completo. Si un taller de otra provincia tiene la necesidad, puede mandarnos las piezas. Me han mandado válvulas de La Pampa, San Luis, San Juan, sin ningún problema», cuenta Cristian Lulic Director.

Casos reales: de estar tirado a salir rodando
Un ejemplo claro del impacto del banco lo vivieron hace poco con un camión varado en San Juan. «El transportista estaba tirado y me trajo dos válvulas usadas más la que tenía puesta en el camión. De las tres hicimos una. La vinculé en el banco, copié los datos, la montó, arrancó y se fue», relata Cristian Lulic (director). La vinculación es otra función clave: el banco permite transferir los parámetros de una válvula a otra, evitando la necesidad de conectar un escáner al vehículo. «Si no vinculas, pasa eso: le das arranque y el camión no arranca».
Laboratorio ampliado y proceso completo
La inversión obligó a agrandar el laboratorio. El banco neumático tradicional sigue en uso para las válvulas convencionales, mientras que el ultrasonido completa el ciclo: limpia los circuitos internos que ni la nafta ni el arenado pueden alcanzar, eliminando residuos de aceite del compresor y dejando las piezas como de fábrica.
El procedimiento es riguroso: desarme, lavado, ultrasonido, armado, prueba y regulación de presiones.

Filosofía de taller: cuidar como si fuera propio
«Nuestra política es tratar cada unidad como si fuera nuestra. Si se puede ahorrar algo por ejemplo, cambiar una sola bobina en vez de reparar toda la válvula lo hacemos. Siempre buscamos lo mejor para el cliente», cierra Cristian Lulic (director). «Sean siempre bienvenidos».
Para más información, contactá a Frenos Oeste. Atención a talleres, concesionarias y transportistas de todo el país.